Geen bedrijf kost ons zoveel als KLM, en de jongeren betalen
KLM ontvangt opnieuw de meeste NOW-steun. Naast €3,4 mrd aan kredietgaranties en leningen ontving KLM nu al €1,049 mrd aan subsidie om de salarissen te betalen. Geen bedrijf kost ons zoveel als KLM, concludeerde RTL Nieuws.
KLM zorgt voor werkgelegenheid en een goed bereikbaar Nederland. Maar tegen welke prijs? De luchtvaart herstelt naar verwachting pas volledig in 2024; tot die tijd zullen nog vele miljarden staatssteun nodig zijn. En ondanks alle subsidies zijn ontslagen nu al onvermijdelijk.
Maandag berichtte het FD dat KLM heeft geïnvesteerd in Airtrade, een bedrijf in reistechnologie waarmee KLM onder meer zijn touroperatingactiviteiten verder wil uitbouwen. Dat was wellicht niet wat minister Wopke Hoekstra met ‘netwerkkwaliteit’ bedoelde. Dat het bedrijf nu gesubsidieerd wil concurreren met de zwaar getroffen toerismebranche, viel niet in goede aarde bij Sunweb en Corendon.
Het afgelopen jaar waren de jongeren terecht solidair met ouderen. Kunnen ouderen als het om klimaat gaat nu ook solidair zijn met jongeren? Moeten we een bedrijf dat zo vervuilend en zo verlieslatend is (€7,1 mrd verlies in 2020) wel willen redden? Moeten we daaraan niet meer ambitieuze duurzaamheidseisen stellen dan 50% CO2-reductie in 2030?
Voorlopig mag KLM geen bonussen en dividend uitkeren. Medewerkers met een salaris hoger dan drie keer modaal moeten 20% inleveren. Maar moeten piloten en bestuurders niet aan de Wet Normering Topinkomens voldoen, nu hun salarissen nog jarenlang uit belastinggeld worden betaald? Ceo Pieter Elbers verdiende nog altijd €507.000 in 2020. Minder dan de ceo van Air France, maar fors meer dan de ministers en (het gros van) de belastingbetalers die het bedrijf door deze pandemie loodsen. Ook de piloten zitten er nog altijd warmpjes bij: zij verdienen - na coronakorting - gemiddeld €80.000 tot €120.000.
Het is tijd om te krimpen. Al in 2018 pleitte het kabinet én de ceo’s van KLM en NS ervoor dat we binnen Europa vaker met de trein gaan reizen. Beter voor het klimaat, en voor de drukte op Schiphol. Over dat laatste hoeven we ons nu misschien geen zorgen te maken, over het eerste des te meer. De kans op nieuwe virussen neemt toe door klimaatverandering en door wereldwijd reizen.
Voor €78 mrd kunnen we een Europese hogesnelheidslijn aanleggen, berekenden ingenieurs van Royal HaskoningDHV. Als we die rekening netjes verdelen onder de EU-lidstaten kost dat slechts €2,8 mrd per land. Een schijntje vergeleken bij het ‘redden’ van KLM. Een treinnetwerk is bovendien een solide investering, die werkgelegenheid kan creëren in crisistijd, en waar we nog generaties lang profijt van hebben.
Gelukkig mogen we binnenkort stemmen.